爪哇岛上这条“巨龙”，再次展现中国“基建狂魔”实力

参考消息网11月14日报道（文/汪奥娜 徐钦） 13座隧道全部贯通，巨龙路基、岛上车站土建工程完成量均在92%以上，条再全线转入无砟轨道板铺设工序……一条蜿蜒的次展高铁巨龙已经完整地呈现在爪哇岛上。

作为“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的现中标志性项目，全长142公里、国基设计时速350公里、建狂连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆的魔实雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、巨龙全产业链在海外建设项目。岛上

今年以来，条再雅万高铁项目捷报频传，次展为2023年6月建成通车奠定了坚实基础。现中在即将到来的国基二十国集团（G20）领导人峰会上，雅万高铁的建狂建设成果将亮相展示。

这一东南亚首条、也是印尼首条高铁，自建设初期就备受关注。7年多来，中印尼建设者们共同啃下了语言文化差别、地质复杂、疫情干扰等“硬骨头”，用直观可见的项目进展有力地回击了各方质疑，以务实合作的精神打造了发展中大国互利共赢的典范。

11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组正在雅万高铁试验段进行热滑试验。（新华社发）

高速动车组上线“首秀”

11月9日，随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出德卡鲁尔站，雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。接触网热滑试验是指在铁路接触网带电的情况下，通过试验列车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确保高铁供电设备达到联调联试条件。

雅万高铁试验段位于德卡鲁尔车站至4号梁场之间，全长14公里。

11月5日，雅万高铁试验段牵引变电所、接触网及相关设备完成安装调试，接触网一次合闸送电成功，实现带电运行，这使得雅万高铁试验段具备了动车组上线运行的条件。

为确保雅万高铁接触网热滑试验成功，中国国家铁路集团有限公司所属中国铁路国际有限公司牵头中方施工联合体，精心组织，严密安排，确保热滑试验达到预期目标。一天的试验全面检测了试验段牵引供电系统各项功能，相关指标参数表现良好，完全符合设计要求，为下一步动态检测创造了条件。

值得一提的是，承担此次热滑试验任务的是9月1日运抵印尼的雅万高铁动车组，这也是该动车组首次在雅万高铁线路上亮相。雅万高铁项目承包商联合体车辆负责人刘绍禹告诉记者，这些高速动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司专为雅万高铁设计制造。车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理的红色多边形图案。内饰主色系为灰、红、蓝，取自印尼“婆罗浮屠”佛塔、印尼国旗和海洋，座椅还嵌有印尼传统蜡染服装“巴迪克”风格的祥云图案。

以“中国速度”攻坚克难

中国高铁走出国门，如何适应印尼的一方“水土”，是摆在中国铁路建设者面前的一道必答题。“按照印尼当地的气候、线路条件，以及沿线群众文化传统和生活习惯，雅万高铁进行了很多适应性改进和技术创新。”中国铁路国际公司所属联合体设计部部长郭磊说。

在建造技术上，雅万高铁建设团队自主研发多项科研成果，既丰富了世界高铁技术，也填补了印尼铁路多项空白。简统化接触网、自主化C3列控系统、地震预警系统、智能化信息系统等均为中国最新自主化技术。

在印尼西爪哇省普哇加达县草木葱郁的群山间，工人们在雅万高铁2号隧道洞口进行收尾施工工作。全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是雅万高铁全线施工难度最大的一个隧道。它不仅地理位置特殊——紧邻既有的铁路，下穿清真寺、居民区，而且地质条件特殊——洞身范围主要是接触空气后会迅速开裂、崩解的膨胀性泥岩，因此开挖时极易导致溜塌，加大了施工安全风险。

根据国内专家研讨会制定的施工方案，项目部采取了地表灌浆加钢管桩的方法来加固地层和保障安全，还运用洞内双侧壁施工等特殊工法，尽可能避免挖掘隧道时出现支撑大变形、滑塌及涌泥等异常情况的发生。

今年35岁的黄涛是水电七局印尼雅万高铁项目二分部隧道工区负责人，是2号隧道的“攻坚者”之一。黄涛经常一手拿着手电筒，一手拿着笔、记事本和施工图纸，来回在隧道里组织生产、监督施工、保障安全，每天都要走接近2万步。“水里、泥里、石子路、坑洼地，三个月就能穿坏一双劳保鞋。”黄涛说。为了确保施工安全、保障施工进度，黄涛全年几乎无休，手机24小时开机，每天有十多个小时都在工地上奔忙。

黄涛身上折射出雅万高铁建设者们饱满的工作状态。即便是在疫情期间，物资与人员流动不通畅，各个项目部仍尽最大努力按时按质完成既定任务。

“在疫情肆虐下，中印尼两国铁路建设者守望相助，共克时艰，付出了艰辛努力，展现了中国基建的实力和速度。”印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）印尼方董事艾伦·坦迪奥诺对雅万高铁的建设进度表示肯定。

11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组正在对雅万高铁试验段进行热滑。（焦宏涛 摄）

高铁连通两国民心

2015年，中国和印尼两国共同投资建设雅万高铁，KCIC财务董事张超是中方最早派往印尼建设雅万高铁的人员之一。7年多来，张超在印尼当地积极开展合作，推动雅万高铁投资和建设。

随着项目的不断推进，社会文化差异、跨部门沟通协调、防疫与施工“两手抓”等未曾碰到或想象到的难题，不断给张超和同事们带来挑战。但也正是在与印尼同事们一起商量、磨合的过程中，他进一步感受到双方更深层次的理解与交流。

“‘民心相通’是‘一带一路’倡议的重要内容，一条高铁能联通的不仅是印尼的两个城市，更是两国人民的心。我和印尼同事们从一开始的陌生拘束，到后来的主动相互了解，再到现在的彼此支持，能感觉到我们的友谊随着雅万高铁的建设一起‘加牢加固’。”张超说。

尽管施工进度一刻都不能耽误，但逢年过节，为抚慰项目一线员工的思乡之情，雅万高铁各项目部都会组织篮球或羽毛球比赛，以及包饺子、大合唱等联谊活动。这也为印尼员工提供了近距离感受中国文化的机会。“我们虽然来自不同国家，有着不同文化，但能像家人一样一起过节，我感到特别开心。为了保障工程进度，很多中国同事长时间无法回国陪伴家人，他们身上有很强的责任感。”2号隧道负责施工现场安全工作的印尼本地安全员亨德利·费尔南达说。

通过雅万高铁项目，包括亨德利在内的印尼员工不仅更加了解中国文化，也掌握了更多铁路建设领域的专业知识。在建设期间，中方持续加大对印尼员工的培训，扶持印尼组建一支自己的高铁技术力量和员工队伍，累计培训印尼员工达4.5万人次。

与此同时，雅万高铁极大地带动了印尼施工装备、建筑材料等产业的发展，增加了当地就业机会。据不完全统计，雅万高铁采购本地原材料费用约51.2亿美元，创造就业5.1万人次。

10月13日，印尼总统佐科在视察位于西爪哇省万隆市的雅万高铁终点站德卡鲁尔车站时表示，雅万高铁将加快人员及货物流动性，提升印尼整体竞争力，带动雅加达和万隆出现新的经济增长点。二十国集团领导人峰会期间，印尼将向外界展示雅万高铁建设成果，进一步体现印尼和中国两国政府的良好合作。