新势力年交付突破百万背后，谁得意，谁失意？

文/董楠

2022年新势力交付量大榜揭幕，新势突破10万辆的力年新造车品牌已经达到6家。蔚小理从2021年的交付“小蔚理”变成了2022年的“理蔚小”，三者依旧保持着相似的突破交付规模，并且在过去一年里都多了不少曲折。百万背后

尤记得去年交付大榜公布时，得意蔚小理三家都以接近十万辆的失意交付量，稳坐新势力三强。新势这种“似乎稳定”的力年局面，终究还是交付被打破了。

哪吒以超出第二名近两万辆的突破成绩，成为2022年新造车交付量第一。百万背后榜单中多了问界，得意消失了威马。失意

在我们过去一年的新势统计中，一直没有将销量最高的埃安统计在其中。从交付量来看，埃安去年的交付量超过27万辆，远超新势力们的表现。严格意义上讲，埃安作为第一似乎更加合理。但是，“新势力”这种定位因“蔚小理”而起，埃安则是从广汽新能源独立而来，又在2B市场风生水起，在骨子里，依然保持着传统品牌发展的影子。

如今的埃安正在借助混改试图独立IPO，寻求新的发展轨道，日渐成为“新势力”中的一员。如果加上埃安，整个2022年，新势力的交付规模已经突破了100万辆，这些品牌也组成了新能源汽车市场结构最为多元的一部分，而这其中，也是有人得意，有人失意。

制表：品驾数据来源：公开信息整理

蔚小理，增速最慢，极氪暴涨

2022年，蔚小理三家的增速并不高，从去年的齐齐接近10万辆，到今年在13万辆左右徘徊，蔚小理三家的年交付量分别为122486辆、120747辆、133246辆。

从全年增速来看，蔚小理全年的增长分别为34%、23%、47.2%，相比于其他新造车品牌的翻倍增长，增速最低。

当然，这也是蔚小理迈入产品迭代的一年里，在产品结构化调整中的新挑战。

在2022NIO Day上，蔚来创始人李斌曾说，去年蔚来的订单需求是远高于交付量的。也就是说，蔚小理在去年增速放缓的原因，主要在于新车型产能爬坡限制，而这也是新造车在市场规模化过程中经历的一个重要课题。

此前理想汽车创始人李想在接受媒体采访时也曾表示，最后悔的是没有听王兴的，提前布局供应链。

去年9月上市的小鹏G9，12月才刚刚实现规模交付，目前依然处在产能爬坡阶段；蔚来在2022年本来有多款新车在手，但是直到11月，蔚来第二代技术平台的三款新车在成为蔚来的月度交付主力；理想也经历了仓促的新老车型切换，导致毛利率受到影响。

这些都是率先进入规模化的蔚小理不得不交的学费。

在广州车展上，理想汽车宣布，明年2月8日理想L7上市，发布次日就会进店开启试驾。经过过去一年的曲折，理想汽车痛定思痛，率先调整产能节奏，提升新车的市场效率。

图源：源于网络

冲刺新造车交付量第一的哪吒之所以受到产能爬坡的影响较小，是因为在产品结构上，哪吒的新一代车型还没有开始发力，依靠的依然是初代车型。去年12月，哪吒S刚刚实现了2003辆的首月交付，也开始了向高端市场的产品结构切换，推进产品迭代，克服产能爬坡这些坑，哪吒也许也要重走一遍。

相比之下，极氪的表现让人眼前一亮，2022年交付量突破7万辆，完成年度交付目标，在主要依靠极氪001一款车型的基础上，年交付量与问界仅差4000辆。同时，极氪发布的信息显示，2022年，极氪平均订单金额超过33.6万元。

图源：极氪官方

一直以来，所谓的“大厂新势力”都在试图搅局新能源汽车市场，他们有引以为豪的生产能力和体系力，也有被人诟病的“传统思维”。极氪作为第一家真正意义上突围的大厂新势力，冲刺速度值得欣赏和研究的。

理想重回爆款，蔚来均价最高

值得一提的是，位居第二的理想，在去年12月不但创造了月度交付量新高，突破两万辆，同时理想L8和L9的单月交付均突破万辆，重回爆款规模。

虽然在单一车型表现上，蔚来走的不是理想的爆款路线，但是依靠日渐完善的产品矩阵，蔚来也稳居高端市场第一把交椅，2022年蔚来的成交均价突破44万元。

蔚来、理想在高端市场的表现，也是新势力在细分市场重构的典型。一直以来，包括宝马、奔驰在内的豪华品牌，都没有在新能源高端市场保持在燃油车市场的优势，过去一年里，BBA都经历了新能源车型降价促销，去年11月，奔驰对全新纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53进行了降价，其中，奔驰EQE的降价幅度达到5万元，售价也从50万元区间下探到40万元区间，而家族旗舰奔驰EQS更是直降23.76万元,起售价为84.5万元,比全新奔驰S级起售价还要低10万元。

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与此同时，宝马i3的成交价也已经下探到20万元区间。就在元旦刚开年，上汽奥迪就宣布，对Q5 e-tron的部分车型进行售价调整，其中40 e-tron星耀型售价下调2万元。

大幅降价依然没有挽回BBA在中国的电动车市场。而包括问界、极氪、岚图在内的中国品牌，却率先进入了30万以上新能源汽车市场，成为中国汽车高端市场的新力量。

同时，随着今年新能源汽车补贴政策退出，相比之下，高端市场受到补贴政策的波动影响最小，理想、蔚来相应受到的市场需求影响相对较小，而小鹏则在新年第一天宣布2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致，相当于降价1万多元进行销售。

过去一年，受到供应链影响，新能源汽车市场的价格也经历了多轮涨价。老的问题还在，补贴退坡的新问题也随之而来，在平衡成本与规模之间，涨价与降价，很多品牌已经有了不同侧重。这就是迈入市场化的中国新能源汽车市场：价格战已经不是提升市场占有率的唯一方法，何况，在这场竞争中，大部分品牌还是在亏损中负重前行。

岚图不如创维，威马销声匿迹

在榜单中，很多品牌的交付量并没有呈现，因为从年度交付表现来看，这些品牌在规模化上，依然与主流新势力们相去甚远。

岚图2022年的交付量仅为1.9万辆，不足理想1个月的成绩，甚至还没有创维汽车的年度交付量高（创维汽车2022年交付量2.2万辆）。尽管随着梦想家的发力，岚图在成交均价上表现尚可，达到38.2万元。同时，岚图的第三款车型——首款轿车追光已经发布。

产品结构完善能否提振岚图的市场销量，其实仍然有待考验，岚图与极氪之间，过去一年里却恰恰形成了“大厂新势力”的反差，也印证了新能源汽车市场，并不是赢者通吃。

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虽然新势力们因为产能爬坡、供应链不稳定等问题，在增长率上多多少少受到一些影响，但是，去年交付量实现负增长的恐怕只有威马了。2021年交付量达到4.4万辆的威马，在2022年交付量仅为3.2万辆，并且大部分还是来自于E5所在的网约车市场，在大众消费市场已经几乎失去声量。

最新的消息显示，处于生死边缘的威马引入了国资投资，获得绵阳国资入股，不过，天眼查就显示，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增一则股权冻结信息，被冻结资产达千万，同时，吉利诉威马知识产权纠纷案，威马也被叛赔偿吉利700万元，同时还传出了威马联合创始人杜立刚离职的消息。